Число погибших при крушениях самолетов в этом году достигло 318 − максимум за 6 лет

КАРАЧИ / ВАШИНГТОН – Данные, частично собранные глобальной аналитической компанией гражданской авиации Cirium, показывают, что в то время как два пассажирских самолета потерпели крушение в Азербайджане и Южной Корее, в результате чего погибло 214 человек, национальное авиапредприятие весь год испытывает свой самый смертельный год для авиапутешественников с 2018 года, когда, всего в один день, разбился рейс 610 авиакомпании Lion Air из Индонезии, убив 189 человек.

Это прибавляет к мировому смертности с тех пор, как коммерческие пассажирские самолеты впервые поднялись в воздух в начале 1920-х годов, еще более 30 678 жертв в этом году, согласно статистике Aviation Safety Network (ASN) — независимой некоммерческой организации, которая собирает данные по мировой авиационной безопасности и авиационным авариям и катастрофам с 1996 года.

Согласно ASN, с 1920 года во всем мире произошло 14 447 авиационных происшествий. Из них около 7848 оказались смертельными — то есть, как минимум, один человек погиб.

За 2022 год в целом было зарегистрировано всего 27 авиационных происшествий по всему миру (в том, что учитывается ASN и Cirium и не все из них, возможно, оказались смертельными).

Самый смертельный год для авиаперевозок: ASN сообщает, что самый смертельный год для авиаперевозок по состоянию на 27 декабря стал 2022 год. И это уже в течение 20 месяцев подряд.

В тот день в районе портового города Актау в западном Казахстане потерпел крушение реактивный самолет казахстанской дешевой авиакомпании Red Wings Holding (RWH) с 62 пассажирами и 5 членами экипажа, летевший из международного аэропорта Гейдара Алиева в Баку в Грозный в России. В результате погибли минимум 38 человек, и по меньшей мере еще 28 получили ранения, сообщают СМИ.

Затем 29 декабря в Южной Корее авиакомпания Jeju Air, летевшая по внутреннему рейсу, потерпела крушение Боинга 737-800 в аэропорту Муван, в результате чего погибли все, кроме двух человек на борту, и один из них получил тяжелые ранения. В результате авиакатастрофы, которую Би-би-си назвала самой смертоносной за всю историю Южной Кореи.

Самолет, вылетевший из острова Чеджу на южнокорейском побережье с 179 пассажирами и двумя членами экипажа, врезался во внешний край взлетно-посадочной полосы, взлетел в воздух, загорелся и развалился после посадки в аэропорту Муван 29 декабря, — сказали южнокорейские должностные лица.

Хотя причины большинства крупных авиакатастроф не определяются окончательно годами или даже десятилетиями, некоторые детали могут дать подсказки о том, что пошло не так, и было ли крушение предсказуемо (для полного объяснения посмотрите здесь).

В результате авиакатастрофы в Азербайджане, которую ASN сообщает, что погибло 39 человек (и Международная организация гражданской авиации говорит, что погибло 40 человек, а Би-би-си цитирует министерство внутренних дел Казахстана, утверждающее, что погибли 41 человек), это может быть связано со сложными погодными условиями, которые привели к закрытию аэропорта в пункте назначения воздушного судна.

Связной рейс авиакомпании Jeju Air, напротив, сообщалось, что он был в эксплуатации в хороших погодных условиях, а по данным CNN, самолет упал и рухнул, взорвавшись огненным шаром, когда пытался совершить посадку.

Самолет южнокорейской авиакомпании Jeju врезался в аэропорт Муван 29 декабря, убив всех на борту, кроме двух.

Некоторые аналитики говорили, что, учитывая, по-видимому, тяжелые повреждения (CNN описал обломки как «разбитые»), и то, что некоторые свидетели видели столб белого дыма и видели, как самолет взорвался, и то, что самолет, судя по всему, распался на куски, когда он был в огне, что аварийная посадка была наиболее вероятным объяснением.

Это означает, что возникли проблемы, включая двигатели самолета, шасси, управляемые поверхности или гидравлику. И кажется вполне вероятным, что авария могла быть предотвращена.

Хотя авиакатастрофы с погибшими пассажирами, хотя они и случаются относительно редко и гораздо безопаснее сейчас по сравнению с более ранними периодами истории авиации (ASN записал всего 4612 жертв в 2022 году, по сравнению с 568 в 1952 году), все же это самый смертельный год для авиаперевозок и в этом десятилетии, и, как показывает Cirium, 20 месяцев подряд, как показывает графика ниже.

Данные, собранные частично Cirium и ASN, показывают, что 27 и 29 декабря 2022 года были одними из самых смертельных дней для авиаперелетов — когда-либо.

И, согласно ASN данным и расчетам, сделанным для Cirium, в то же время 27 и 29 декабря стали одним из десяти самых смертельных дней для авиаперелетов — когда-либо: 27 декабря 2022 года стал девятым по счету самым смертельным днем для авиаперелетов, в то время как 29 декабря 2022 года — шестым.

ASN показывает, что 31 декабря 2014 года был самым трагическим днем для авиаперелетов и с 837 зарегистрированными смертями, 31 октября 2015 года — 432; 1 июня 2009 года — 228; 19 апреля 1977 года — 225; 27 марта 1977 года — 220. При этом расчеты Cirium для данных ASN показывают: 29 декабря 2022 года и 1 декабря 2016 года — 179. Cirium показывает 311 — как общее число жертв 12 августа 1960 года. Cirium имеет дату 3 января 2015 года — 149 по сравнению с ASN 28 января того же года, что ASN имеет с цифрой 149 также.

Может быть, неудивительно, что самый смертельный год пришелся на время зарождения авиаперелетов, с тем ASN показывает, что 1920 год все еще остается самым смертельным годом за все время с 330 погибших, хотя Cirium подсчитывает 329 за тот год.

В этом десятилетии, однако, ASN показывает, что 2022 год был самым смертельным, с записями Cirium в настоящее время смертность составляет 276. Это означает, что в этом десятилетии наблюдается самая большая потеря жизней со времен 1960-х годов.

Глобальная авиаперевозочная компания столкнулась с смертельным месяцем и годом с максимальным количеством жертв, включая две катастрофы в один и тот же день, когда некоторые аналитики предупреждали о возможном кризисе безопасности.

Авиакатастрофы в Азербайджане и авиакомпании Jeju Air: Cirium показывает последнюю катастрофу в рекордном году и месяце авиакатастроф.

Хотя некоторые авиационные эксперты винят российское вторжение в Украину, другие, такие как консалтинговая фирма To70 по авиационным вопросам, винят авиационную отрасль в том, что она медленно решает системные проблемы, связанные с авиаперевозками.

Согласно данным ASN и Cirium, 2013 год был самым безопасным годом с 197 летальными случаями с момента начала записи ASN, в то время как 2008 год и 2021 год ASN записывает как два из только трех других лет в течение десятилетия, которые имели менее 500 смертей в результате авиационных происшествий с 1920 года, при этом Cirium ставит уровень смертности для обоих значений 488 в 2008 году и 485 для 2021 года и Cirium показывает 2007 год с 496 для десятилетия и Cirium показывает, что 4 из 78 прошедших лет имели менее 500 погибших.

В исключительном интервью с платформой новостей авиационной отрасли Cirium, Aviation Week and Space Technology, ранее в этом году, топ-менеджеры авиакомпаний и эксперты по авиационной безопасности сказали, что безопасность авиационного сектора находится под все большим давлением из-за мирового дефицита квалифицированных и лицензированных пилотов и механиков.

Эти опасения и другие отражены в новом отчете голландской компании авиационных консультантов To70, который предполагает, что правительства и авиационный сектор предпринимают слишком мало усилий для уменьшения риска авиакатастроф с рейсовыми самолетами.

ASN сообщает, что в этом месяце погибло 189 человек — в авиакатастрофах в Южной Корее и Азербайджане, что привело к тому, что общее число жертв в этом месяце составляет не менее 285, что выше подсчетов Cirium о 197 погибших в июне и ноябре этого года, которые он вычисляет как месяцы с 172 и 181 летальными исходами соответственно.

Согласно данным Cirium, ASN показывает август, сентябрь и июль по 149 летальным исходам соответственно, в то время как Cirium показывает апрель и май соответственно как 161 и 155 — месяцы с пятыми и шестыми самыми смертельными летальными случаями, в то время как Cirium имеет 10-й самое смертоносное число жертв с 132. Это означает, что декабрь обогнал семь месяцев по количеству зарегистрированных авиационных жертв.

Авиационная катастрофа этого года еще может усугубиться, если произойдет несколько смертельных авиационных инцидентов или катастроф вертолетов, частных легких самолетов и малых самолетов общего назначения.

ASN показывает, что за время этого месяца произошло 20 авиационных происшествий, в то время как Cirium фиксирует не менее 16 (с учетом многих событий, не включенных ни тем, ни другим), включая авиакатастрофы авиалиний Азербайджана и Южной Кореи и смертельные авиационные происшествия вертолетов.

Самым смертельным годом для авиапутешественников был 1960 год, согласно данным ASN, с 1208 смертями. Однако Cirium ставит этот год с 750 летальными случаями, но при этом показывает 1988 год как самый смертельный с 1111 смертями, при этом ASN подсчитывает 961. В десятку самых смертоносных лет попали 1989, 1995 и 1997 годы, ASN показывает, тогда как Cirium добавляет 1981, 1982 и 1994 к этому, при этом Cirium ставит пять смертельных лет в десятке всех выше 900 или близко к этой отметке для десятилетий, согласно данным Cirium.