Официальные лица Южной Кореи: бетонное сооружение в конце взлетно-посадочной полосы было в норме, идет расследование его воздействия на происшествие

Министерство земельных и транспортных инфраструктур Южной Кореи (МОЗТИ) во время онлайн-брифинга в 15.00 (по местному времени) 31 декабря заявило, что бетонное сооружение системы местонахождения (Локелизера) на конце взлетно-посадочной полосы аэропорта Чжиндо установлено в соответствии с нормативами.

Парк Сонг Вук, замглавы Департамента авиационной политики МОЗТИ, сказал, что, согласно Международной организации гражданской авиации, которая является агентством гражданской авиации Организации Объединенных Наций, минимальная длина зоны безопасности в конце взлетно-посадочной полосы составляет 90 метров, а максимальная — 240 метров. Он продолжил: "В конце взлетно-посадочной полосы аэропорта Чжиндо находится зона безопасности в 199 метров. Сооружение Локелизера размещено на земле, расположенной за полосой на расстоянии более 250 метров за пределами зоны безопасности в конце полосы и полосы полосы полосы полосы полосы полосы (60 метров). Согласно официальной информации Министерства, представленной 30 декабря, из аэропортов по всей стране, четыре аэропорта (Сеочон, Кёнджу, Чжиндо и Кимчхон) имеют расстояние между зоной безопасности в конце полосы и сооружением Локелизера в размере 300 метров и более, а 13 аэропортов — менее 300 метров, включая Чжиндо и Кимчхон, которые находятся примерно на 250 метров, а Ёчхон и Чхонджу равны 225 и 219 метрам в минимальной степени. Сооружение Локелизера было установлено примерно на 250 метров от конца полосы и в других странах было несколько инцидентов в области гражданской авиации в результате столкновения самолетов с Локелизерами.

С 29 декабря, когда Южная Корея пережила крупнейшую авиакатастрофу в своей истории, до сегодняшнего дня, 31 декабря, вспыхнул спекуляции и подозрения, что трагедия, унесшая жизни всех 106 пассажиров и 73 членов экипажа и пилотов, но двух выживших, могла быть избавлена более гибким бетонным барьером в дальнем конце взлетно-посадочной полосы аэропорта.

Сообщает агентство Yonhap News, что в минувшую среду, 30 декабря представитель Министерства заявил, что установленная в конце полосы безопасности аэродрома на противоположном конце (конце полосы 01), относительно места, где приземлился с рейса (в противоположном направлении на РПВП 19) 179 пассажиров и члены экипажа Корейского авиалайнера А321-200, 2-метровая бетонная стена, называемая end plate, является сооружением Локелизера, которое помогает самолетам приземляться и должно быть установлено в указанной области. Хотя предполагалось, что стена Локелизера должна была останавливать самолеты в состоянии бедствия, она не была разработана в виде сминаемой конструкции.

Министерство земельных и транспортных инфраструктур (МОЗТИ) и Корейская комиссия по расследованию аварий (КАИБ) направили в район аварии в Чжиндо, провинция Юльсан 11 следователей, а также американских экспертов: восьми членов национального совета по безопасности в области транспорта (NTSB) которые будут проводить расследование и анализ, сотрудничая друг с другом, поскольку авиакомпании, сертифицированные Администрацией гражданской авиации США (FAA), разрешено летать в Соединенные Штаты в рамках договора о воздушных перевозках между двумя странами, в который входит соглашение о совместном расследовании происшествия. На месте аварии 30 декабря глава КАИБ Чой Йон Су пояснил: "Чжин-до-кун не является безопасным местом для проживания, так как здесь идут непрекращающиеся сильные дожди. Поэтому южнокорейская команда совместно с командой НТСБ отправилась из Чеджу 29 декабря ночью и остановилась в жилом комплексе аэропорта, но поскольку размещения не хватало, некоторые сотрудники остались в Чеджу и приехали сюда сегодня."

Сообщает представитель министерства, что, поскольку аэропорт был подготовлен для расширения, укоротив полосу 01 с 2 800 метров до 2 400 метров, а РПВП 19 с 2 700 метров до 2 300 метров, по международным нормам необходимо было изменить позицию Локелизера, и поэтому в соответствии с международными нормами сооружение Локелизера, излучающее сигналы, необходимые для приборной системы посадки (ИЛС), было выведено из эксплуатации с противоположного конца полосы, РПВП 01. ИЛС — это приборная система полета для посадки самолета, позволяющая пилотам идентифицировать маршрут от подходящей траектории прилетной полосы до конца полосы. На брифинге, который состоялся в Seoul 30 декабря вместе с представителями КАИБ, замглавы МОЗТИ сказал: "Поскольку Локелизер для приборной посадки (ИЛС) РПВП 01, была отключена, так как полоса была укорочена, и поэтому на РПВП 01 нельзя было приземлиться. Но это не непосредственная причина, поэтому будет проводиться углубленный анализ, чтобы установить ее связь и влияние во время расследования".

Самолет вылетел из РПВП 19 аэропорта Чжиндо провинции Юльсан 29 декабря в 16.57 вечера, упал за перегородкой высотой 2,3 метра, располагающейся после 1,6 км пути по земле на конце полосы, которая не является частью зоны безопасности, взорвался и загорелся. Самолет следовало направить для посадки в аэропорту Чжиндо из аэропорта Кимхэ в южной провинции Кёнсан из-за ухудшения погоды в Бусане, и он приближался к аэропорту в ливень. Самолет, который должен был коснуться земли в 17.05 вечера, в воздухе сделал чрезвычайную посадку на оппонентскую полосу, но вылетел из нее, так как шасси не опустилось для поддержания самолета. Он проскользнул на 1,63 км и загорелся после столкновения с концом полосы. Двое мужчин выжили из самолета в ливень, на борту которого находились 179 человек.

Команда расследования обнаружила признаки чрезвычайного происшествия в районе 17.00 29 декабря, когда приземлялся Корейский авиалайнер А321-200. Следователи были на месте происшествия 31 декабря, в день, когда совместная комиссия по расследованиям Кореи и США находилась на земле. Команда расследования постарается выяснить причину катастрофы, изучив данные, переданные на землю, проводя опрос ключевых свидетелей и собрав боксы черных ящиков из развалин самолета на месте крушения. Ожидается, что предварительный отчет по результатам расследования причин и рекомендаций будет представлен государству Корейской комиссией по расследованию аварий в течение не менее 3 месяцев.

В то же время Южно-Корейский аэропорт Чжин-до по праву считается самым нерентабельным для авиакомпаний местом по причинам низкого использования. Аэропорт Чжин-до был спроектирован для ежегодной пропускной способности в 992 тыс. пассажиров, но за прошлый год аэропортом воспользовалось всего 246 тыс. пассажиров. Из-за отсутствия авиапассажиров в аэропорту Чжин-до, который был возведен за сумму в размере более 399 млрд. вон, жители района выносили на взлетно-посадочную полосу аэропорта засохший красный перец, который придал аэропорту нелицеприятный статус аэропорта Kimochi, что с корейского означает засушенные красные перцы. Аэропорт Чжиндо начал строиться в 1999 году во время правления Ким Дэ Джунга, а вступил в строй к 2007 году во время правления Ро Му Хёна. Его называют аэропортом Хамвокджа по имени члена национального собрания, Хам Вокджа, возглавлявшего проект.