Инсайдеры отрасли говорят, к чему может привести авария южнокорейского самолета: экипаж не сбросил скорость

Очередная фатальная авиакатастрофа. Для авиационной промышленности 2024 год идет к трагическому завершению.

Во местное время 29 декабря, самолет Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air вылетел из Бангкока в Таиланде в аэропорт Мучу, расположенный в провинции Чолла-Намдо, Южная Корея в 09:09 и получил повреждения, столкнувшись с птицами во время посадочного захода. Самолет затем разбился за пределами взлетно-посадочной полосы. В результате столкновения и трения самолет взорвался сильным образом.

На момент написания это материала выживают только двое людей. Они оба являются бортпроводниками и располагались на задних местах в салоне. Остальным 179 пассажирам так не повезло. По мне, это должна была стать самой смертоносной аварией в этом году.

Обзор происшествия

Происшествие произошло в рейсе из Бангкока Суварнабхуми в уезд Мучу, населенное место с числом жителей около 15000 человек. В этом происшествии Boeing 737-800 перевозил 175 пассажиров и полетный экипаж из шести человек.

Мы можем видеть из его полетных характеристик, что чтобы вместить всех этих пассажиров в рейс продолжительностью 3800 км, авиакомпания должна использовать высокодинамичное размещение сидений. Как старый планировщик нагрузки, я нахожу это уморительно. На самом деле это ненужная игра в азартные игры.

Конечно, как планировщик погрузки, я понимаю, что самолет становится легче по мере сжигания топлива, и можно делать посадку с бо́льшим весом. Даже если возникают проблемы, избыточный вес не является причиной.

К тому же, поскольку этот рейс имеет продолжительность, самолет должен иметь достаточное количество запасного топлива. В соответствии с правилами ИКАО для длинных перелетов, необходимо учесть запасное топливо в размере необходимого запасного топлива и дополнительно 30 минут продолжительности пребывания (с основанием на 78% максимальной скорости полета), приведенного к высоте 450 метров после прибытия в альтернативный аэропорт по назначению. На время полета в 2 часа в плане полета должна быть более 3 часов продолжительности. В результате, это также не является причиной катастрофы.

Длинный рейс, чтобы долететь до уезда Мучу. Большинство китайских авиакомпаний делают этот маршрут на широкофюзеляжном самолете такого как A330, чтобы сэкономить какие-то деньги.

Соотношение расстояния от ADS-B мы можем увидеть, что во время полета ничего необычного не происходило. Однако самолет выполнял заход и уход и уход и исчез из системы ADS-B. Затем просто упал с неба.

Исчезновение сигналов ADS-B является необычным. Потому что у большинства аэропортов есть достаточные сигналы ADS-B, самолет должен потерять как сигналы VHF Omnidirectional Range (VOR), так и сигналы автоматической зависящей от ситуации борта (ADS-B), чтобы потерять данные связи. К тому же данные были потеряны в ясном небе. Это самый невероятный момент для меня.

В авиационной промышленности причиной потери сигнала могут быть три причины: пилот вручную отключил его, получил повреждения от птиц, или же устройство вышло из строя. Если бы он вылетел в воздух из-за сбоя в устройстве, тогда пилот сообщил бы о нем местному контроллеру воздушного движения (АТС). В результате, первой возможностью было, что пилот вручную выключил ADS-B, что было бы неразумно, поэтому это, скорее всего, не должно было быть причиной. Это могло бы оставить нам только повредивших птиц по потере сигнала.

Экипаж авиакомпании Jeju Air связался с АТС и сообщил о столкновении с птицами, а также о проблеме с его самолетом, когда они направлялись в аэропорт Мучу. Судя по записи голоса из местной АТС, можно заметить, что у левого двигателя возникла проблема. Это было началом его фатальной ошибки.

Маршрут полета, реконструированный FlightRadar24

Последняя видеозапись этого рейса была сделана с ресторана возле аэропорта Мучу. На видео четко видно, что лопасти вентилятора правого двигателя (первых ступеней компрессора) были повреждены от удара птицей и вырвались в пламя. Двигатель потерял полную мощность и сразу же остановился.

Однако пожар и пламя двигателя не возникли из-за взрыва. Потому что предполагается, что эта авария произошла из-за сбоя в работе вентилятора одного двигателя при усваивании птиц, он не мог повредить горелочную камеру. Таким образом, двигатель должен был продолжать работать, о чем свидетельствует видео, даже если мощность была потеряна на некоторое время.

В результате авиакомпания Jeju Air выполнила процедуру выключения двигателя левого двигателя после столкновения с птицами. После того как правый двигатель потерял мощность неожиданно, Jeju Air должна была выполнить процедуру захода на круг левого двигателя с выключенным двигателем и как можно скорее набрать высоту, при этом сохраняя скорость выше минимальной. Но действия Jeju Air не оправдали ожиданий. Неизвестно, был ли экипаж обучен или же они просто не хватило достаточно практики или опыта, но эта ошибка стала переломной точкой в этой аварии.

Данные о полете

Время Описание

08:54 Авиакомпания Jeju Air связывается с Мужу Априч, чтобы начать процедуры захода на посадку в ясных условиях ВМС. Погода хорошая. Видимость больше 10 км

08:57 Башня Мужу сообщает об столкновении с птицами. Авиакомпания Jeju Air выполняет уход.

08:59 Авиакомпания Jeju Air теряет сигнал ADS-B. Экипаж сообщает: MAYDAY

09:00 Авиакомпания Jeju Air выполняет разворот для взлета в обратном направлении для захода на посадку в аэропорт Мучу

09:02 Авиакомпания Jeju Air сообщает о подъеме подвижного состава

09:04 После того, как самолет коснулся земли, его записывают при движении по траве и асфальту на расстояние 1200 м. Его скорость все еще составляла 156 кт после посадки с поднятыми襟翼ами

09:05 Самолет внезапно взрывается и загорается после того, как хвостовая часть фюзеляжа столкнулась с несколькими бетонными конструкциями

Траектория полета

В результате столкновения птиц с левым двигателем, авиакомпания Jeju Air была вынуждена выполнить экстренный уход и перезапустить по крайней мере один двигатель. Авиакомпания Jeju Air попыталась перезапустить двигатель с левой и правой стороны, однако, это не дало удовлетворительных результатов, заставив экипаж выполнить непредвиденную посадку на брюхо. Хотя двигатель слева был перезапущен и у двигателя справа был некоторый тяговый усилие (вероятно, ветряные мельницы), этого было недостаточно, чтобы оказать влияние на этапах захода на посадку, ухода и посадки, заставив при этом все остальные системы упасть на брюхо на взлетно-посадочную полосу. Таким образом, перед этим заходом шасси самолета все еще были подняты.

Мы можем видеть в видео, после поворота для захода на посадку в аэропорт Мучу, экипаж не настроил襟翼ы, шасси и тормоза, и попытался зайти на посадку с поднятым шасси. При скорости захода на посадку в 156 кт без тормозных устройств самолет с легкостью пролетел 1200 м и дошел до конца взлетно-посадочной полосы, прежде чем в конце концов был приземлен в результате столкновения хвостовой части с системой приборов инструментов, которая располагается непосредственно за конце взлётно-посадочной полосы.

Это в любом случае было непосредственно несчастливым. Судя по фотографиям, мы можем видеть, что в ILS закреплено на бетонной основе, окруженной кирпичами с высотой около 2-3 метров. Для аналитика по аэродинамике даже не надо объяснять, что это могло вызвать. Можем предположить, что самолет достиг скорости столкновения в 100 кт, несмотря на столкновение с бетонной основой. Бетонная основа разорвала самолет на куски сразу. К сожалению, все члены экипажа и пассажиры на борту погибли в конечном итоге.

Разоблачения самолета Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air через считанные минуты после аварии. (через CNN News)

В Мучу были допущены ошибки, ошибки со всех сторон. Судя по CNN News, аэропорт окружен болотистой местностью, которая является местообитанием и размножением перелетной утки-березки и местом обитания 50 видов редких или находящихся под угрозой исчезновения птиц, что делает нереальным для самолета избежать столкновения с птицами. Предупреждения о птицах, которыми Jeju Air ознакомила АТС, были красным флагом на то, чтобы этот заход на посадку должен был быть отложен до очистки зоны птицами.

К тому же, согласно местным сообщениям и авиационным чиновникам, Jeju Air не был знаком с процедурами аэропорта Мучу, так как никогда не использовал этот аэропорт с этим самолетом. Таким образом, неудивительно будет предположить, что авиакомпания Jeju Air не следовала правильным процедурам и допустила ошибки из-за неполноценной подготовки.

Еще одна вещь, которая привлекла мое внимание во время этого расследования, заключается в том, что этот аэропорт имеет всего 2000 м для взлетно-посадочной полосы и систему приборов инструментов, но не имеет никакой системы арестовки материалов с инженерной обработкой, которая может остановить самолет, когда он выходит за пределы взлетно-посадочной полосы. Область безопасности на конце взлетно-посадочной полосы не обслуживалась несколько дней и не могла нормально функционировать для самолетов, из-за чего авиакомпания Jeju Air могла пролететь мимо конца взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мучу.

Хотя экипаж допустил ошибки, аэропорт Мучу и его АТС также должны поделиться виной, как и департамент планирования полетов авиакомпании Jeju Air, который принял решение отправить свой экипаж в рейс продолжительностью час на Boeing 737-800, который более подходит для полетов более короткой продолжительности на острова, например такие как Чеджу и Сеул, и не для полетов в регионы. Я искренне надеюсь, что эта трагедия послужит примером и поможет авиационным агентствам и руководителям отрасли обеспечить, чтобы подобная трагедия больше не повторилась.