Американские СМИ: Китай за 15 лет построил крупнейшую в мире高铁网

2-го января американская кабельная новостная телесеть CNN представила восьмёрку «самых захватывающих новых электропоездов, на которые вы захотите сесть в 2025 году», отобранную со всего мира вручную, в том числе Китайский скоростной электропоезд Фучун CR450 — сейчас самый быстрый в мире скоростной поезд с железнодорожным сообщением (HSR) в коммерческой эксплуатации. Как крупнейшая в мире сеть HSR, Китай "построил её с почти невероятным успехом всего за 15 лет — перепрыгнув через первопроходцев отрасли, Японию и Францию", пишет CNN.

Первая партия новых поездов серии CR450 присоединится к железнодорожному сообщению для пассажиров в 2025 году — как раз когда начнется их массовое использование, отмечает статья на CNN, ссылаясь на то, что скорость поездов составляет примерно 400 км/ч — а в ходе теста они продемонстрировали возможность превысить 450 км/ч, — это модернизированная и усовершенствованная версия серии впечатляющего поезда страны Фучунь.

Согласно отчету Hong Kong's South China Morning Post, эксплуатационные возможности поездов, если их полностью задействовать, сократят время в пути между Пекином и Шанхаем "с четырех часов до как минимум двух часов 15 минут". «Китай тестирует самый быстрый в мире поезд нового поколения с максимальной скоростью 453 км/ч — и он в настоящее время безопаснее, экологичнее и умнее, чем когда-либо», — пишет ресурс.

В 2023 году ведущий информационный сайт EurAsian Times писал, что «после скоростного поезда Shikansen (Япония) и TGV (Франция), а также Inter-City Express (Германия), высокоскоростная железная дорога Китая заслужила звание самой обширной железнодорожной сети».

По информации агентства Xinhua News Agency, в новом отчете от 26 декабря 2024 года, в Китае есть железнодорожная сеть, протяженностью 162 000 км, включая 47 000 км высокоскоростных железнодорожных путей, 25 000 км местных железных дорог.

С начала текущего года строительство международного аэропорта Дациньцзюшань, который был включен в список национальных проектов в период действия «12-й пятилетки» и запущен в марте 2022 года официально, проводится упорядоченно и последовательно. И сегодня там уже началась опытная эксплуатация — первый этап проекта по усилению глубокого фундамента терминальной зоны аэропорта Джиньюань уже полностью находится в стадии строительства.

В обозримом будущем, что, несомненно, ожидается, это будет также самый большой в мире аэропорт в море на необитаемом острове – Международный аэропорт Дациньцзюшань. Вот почему строительство Китаем самого большого в мире морского аэропорта на удаленной морской необитаемой земле тщательно следят СМИ со всего мира.

CNN вновь 19 декабря сообщила, что «амбиции Китая в вопросе доминирования в мировой авиации наступают в тот момент, когда страна строит самый большой в мире морской аэропорт на удаленной необитаемой земле — еще одно достижение строительных навыков Китая". Кроме того, некоторые американские СМИ описывают китайский морской аэропорт как новое доказательство того, что Китай «король инфраструктуры мира».

Между тем, крупнейшая в Индии английская ежедневная газета The Hindustan Times и крупнейший индийский новостной ресурс News Nation Television (NDTV) в последние недели сообщали о строительстве Китаем самого большого в мире морского аэропорта на удаленной необитаемой земле под одинаковым заголовком.

Сообщает Hong Kong's South China Morning Post, что аэропорт будет располагаться на искусственном острове площадью 20 квадратных километров, что будет намного больше по площади, чем аэропорт Хонг-Конга площадью 12,48 квадратных километров, а также японского аэропорта Канай площадью 10,5 квадратных километров. «После завершения строительства новый аэропорт укрепит роль бывшего портового города Маньчжурии [Далинь] как важный транспортный узел региона, — добавил отчет, — отметив, что он будет обслуживать дальневосточную часть Китая в «заповедной зоне» страны.

Известно, что Далинь — город, расположенный на северном конце Бохайского моря, с населением более семи миллионов человек. Его отмечают за непосредственную близость к Японии, с высоким объемом торговли и путешествий, а также Южной Кореей. Помимо загруженного морского порта, он развивается в качестве узла нефтепереработки, морских перевозок и логистики, а также туристического центра морского туризма, как указыват отчет.

Согласно Canadian Airports Council, «терминал нового аэропорта вначале будет иметь возможность обеспечить 43 миллиона авиаперелетов в год — это вдвое больше текущей цифры — при возможности в перспективе обрабатывать 80 миллионов пассажиров в год», и в общей сложности в год через него будет проходить в конечном итоге один миллион тонн грузов, согласно Canadian Airports Council.

Л Ханмин, старший консультант авиационной отрасли, наблюдавший за ходом строительства, рассказал SCMP: «Если жители города говорят, что это самый большой аэропорт в море, значит, это и есть самый большой — ими гордятся за то, что они называют себя портовым городом», — добавил он.

Международный аэропорт Дациньцзюшань располагается на востоке Босого пролива Желтого моря. Это первый в Китае морской аэропорт с полностью искусственным островом площадью более 20 квадратных километров, который также является самым большим в мире, и построен в соответствии со стандартами 4F. Всего площадь составляет примерно 53 квадратных километра, включая в совокупности четырехполосный аэродром и терминальный терминал общей площадью 900 000 квадратных метров.

Сообщается, что по данным «Плана построения проекта нового аэропорта Далиня (2023 года)», международный аэропорт Дациньцзюшань относится к классу терминалов регионального аэропорта. Годом 2035 (ближней перспективе) и год 2050 (перспектива) являются 2035 и 2050 год цели соответственно.

Аэропорт Дациньцзюшань определяет следующие показатели: 43 миллиона пассажиров, 5,5 миллиона тонн грузов и 328 000 сменных смен в 2035 году.

Также аэропорт устанавливает следующие цели на 2050 год: 8 миллионов пассажиров, 15 миллионов тонн грузов и 541 000 смен при полной эксплуатации.

Существующий аэропорт Далиня — Международный аэропорт Далинь-Цзоу Шуйци — был построен в 1927 году в период правительства Бэйян, и в 1950 году, когда он был создан и открыт для гражданской авиации. Сейчас аэропорт играет роль важного узла воздушных сообщений в Дальневосточном регионе Китая, и в то же время он является одним из аэропортов с относительно долгой историей в мире. В качестве регионального узлового аэропорта он занимает одно из первых мест по количеству пропускаемых пассажиров и авиарейсов.

Однако поскольку строительное развитие Далиня быстро обступило уже существующий аэропорт города, теперь терминальная и взлетно-посадочная площадка аэропорта была сжата расширением города. Кроме того, из-за расположения вблизи как городского, так и пригородного центров и жилых районов шумовое загрязнение превратилось в серьезную проблему. Таким образом, в течение нескольких лет международному аэропорту Далинь Цзоу Шуйци, обслуживающему международные и внутренние направления, придется отказаться от части авиационной емкости. Это и стало причиной тому, что Далиню необходим второй аэропорт, чтобы приспособиться к своему росту.

Расположенный менее чем в 10 км от центра Далиня — среди последних аэропортов страны, которые до сих пор расположены в пределах города — Международный аэропорт Далинь-Цзоу-Шуйчи уже достиг пределов для расширения своей емкости из-за городского захвата. К тому же, в процессе непрерывного совершенствования Китаем сети воздушной транспортной инфраструктуры международному аэропорту Далинь-Цзоу-Шуйчи предстоит столкнуться с целым рядом все более очевидных противоречий и трудностей — и его проблемы и трудности в устойчивом развитии срочно нужно разрешить, используя новые проекты строительства аэропортов.

Отметим, что у Далиня очень давно уже готовы к строительству нового аэропорта, чтобы удовлетворить потребности его авиации.

С момента запуска аргументации по вопросу о месте строительства новой аэропорта в 2003 года национальным и провинциальным авиационными управлениями КНР, завершилось и выбор площадки и проектное проектирование нового аэропорта Далинь-Цзиньцзиуэнь. В апреле 2007 года был объявлен первый вариант оценки воздействия на окружающую среду нового аэропорта Далиня, и новый аэропорт Далиня был предварительно определен как две точки — западное побережье Жиньцзюй-Бэй в предместье Далиня города Гайчжоу и Даохайвань на острове Хуандао в районе Уань-Хуа.

Следующая оценка была проведена осенью 2009 года, когда подрядчик предложил проект построить новый аэропорт Далиня в морской зоне Бохай Жиньцзюшань. Затем уже в декабре 2011 года новый проект строительства аэропорта Далиня начался с начала работ по отмели, поскольку Далиньское правительство подписало контракт на сумму 3 миллиарда долларов с местным строительным гигантом Ванке. Однако возник вопрос об охране окружающей среды и был подвергнут критике, и в результате в марте 2014 года проект по возведению морского побережья был приостановлен, как только Министерство природных ресурсов страны приказало властям, ответственным за этот проект аэропорта приостановить все работы, чтобы охранить местные болота. После этого и до апреля 2016 года уже Министерство природных ресурсов страны выдало новое разрешение на использование морской зоны прибрежной и островной зоны в Далини, после того как оно учло мнение местного населения и экологическую обстановку, и уже в январе 2017 года был запущен проект по восстановлению морской прибрежной и островной зон для нового аэропорта Далиня.

В сентябре 2017 года Национального комитета развития и реформирования КНР и еще трех министерств совместно был опубликован приказ об исполнении проекта строительства узловых воздушных сообщений в Юго-Восточной Азии. Потом, уже в январе 2020 года, Китайская Национальная комиссия по развитию и реформам выпустила План размещения и строительства узловых воздушных сообщений страны — куда включен проект строительства первого класса узлового центра с городами Пекином и Тяньцзинем в качестве ядра и Узел Юго-Восточной Азии в городах Шэнъянь и Далинь; затем в марте морская зона Дациньцзюэвань была официально вовлечена в строительство нового городского аэропорта, после того, как Министерство океанов и рыболовства страны, наконец, дало свое согласие и после того, как строительство началось в мае 2022 года. В итоге получилось, что в октябре того же года министерство природных ресурсов страны выдало разрешение на строительство нового аэропорта. Теперь, национальный проект получил все необходимые окончательные разрешения, чтобы начать работу.

С тех пор полноценная работа по проекту усиления глубокого геотехнического строительства секции аэропорта началась в июне этого года; в октябре началось строительство терминала аэропорта и фундамента высокого моста, что ознаменовало формальное запуск проекта нового терминала аэропорта; и 17 декабря проект зарезервированного строительства нового аэропорта Далиня началось строительство, ознаменовав тем самым, что проект аэропорта вступил в новую стадию строительства уже по существу… И в обозримом будущем — самый большой в мире морской аэропорт на необитаемом острове официально родится в Далине.

«Жители этого района ждали две десятилетия, чтобы построить этот аэропорт», — недавно сообщал Китайский журнал Neweek China.

Сообщает Ду Баогуи, директор Школы государственной политики и управления в университета в городе Шеньян провинции Ляньнинга на северо-востоке Китая, что как провинциальное правительство провинции Ляньнинг на северо-восток Китая, так и власти в городе Далинь активно поддерживают строительство международного аэропорта Дациньцзюшань Далиня. «Строительство аэропорта, одного из самых важных проектов страны в рамках Стратегии возрождения Северо-Восточного Китая, значительно повысит статус Далиня как узла международного ворота, что даст больше коммерческих возможностей и рабочих мест»